Prof. Ms Argemiro Rodrigues de Sousa - Universidade de Sorocaba - Logística e Produção

Agilizar Localização e Separação de Peças - Pick-by-Vision

2011-07-25T09:57:00.000-07:00

Agilizar Localização e Separação de Peças - Pick-by-Vision

http://www.youtube.com/watch?v=4EGCNgJh2DY&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=fiiFGEvxFxY&feature=related

fonte : http://ikondrasovas.wordpress.com/2009/10/

Neste vídeo um dos projetos que apoia o Sistemas Picking (separação de peças)  é mostrado - Pick-by-Vision. Desenvolvidos pelo Instituto FML o projeto de pesquisa Pick-by-Vision é mostrado em modulo simulado . O usuário usa uma "camera - visor " na cabeça Micrivision Nomad display head e interage através de um botão de ajuste com o sistema integrado. A posição do usuário é rastreado por um sistema de rastreamento infravermelho- ART .

Este sistema foi projetado em conjunto com a Technische Universität München , é um aplicativo que funciona perfeitamente em laboratório com  Realidade Aumentada (Realtiy Augmented ) .

"a realidade aumentada é uma tecnologia que pode dar suporte ao sentido da visão humana. Seguindo a definição de Azuma (Günthner, 2009:2), definimos realidade aumentada como uma combinação dos mundos real e virtual com registro e interação 3D em tempo real"

Para mais informações visitem o blog : http://ikondrasovas.wordpress.com/2009/10/

Vamos aguardar mais informações e aplicação para indústria .
Prof Argemiro

Este blog é voltado aos alunos de Logística e Gestão de Qualidade da Universidade de Sorocaba

2011-05-11T18:13:00.000-07:00

Este blog é voltado aos alunos de Logística e Gestão de Qualidade da Universidade de Sorocaba , acesse :

http://logisticauniso.wordpress.com/category/producao-logistica-prof-argemiro/

Projeto: Paixão Pelo Saber Scapol X Uniso

2011-04-16T11:11:00.000-07:00

http://artmaker.dominiotemporario.com/blog/2011/02/artmaker-cria-filme-institucional-para-scapol/

A Scapol é uma empresa sorocabana, com sede na cidade de Votorantim. Distribuidora da Johnson&Johnson, Adams e Pedigree . Esta entre as 100 Melhores Empresas para Trabalhar no Brasil.

Desenvolve diversos Projetos Sociais, a maioria com foco em qualificação profissional, e no último bimenstre de 2010 decidiu abrir as portas da empresa para visitas monitoradas e assim contribuir com jovens universitários, iniciando assim um projeto junto ao Curso Superior Tecnológico de Logística da Universidade de Sorocaba .

A Scapol é possuidora de um processo logístico moderno é eficiente, e acreditamos que pode muito cooperar na formação de jovens talentos e futuros gestores e por isso aderimos ao Projeto "Portas Abertas" com os alunos do curso de Logística, onde tivemos nossa primeira experiência no dia 19 de outubro de 2010 realizando uma visita com 20 alunos deste curso . No dia 08/04/2011 realizamos nossa segunda visita com mais 30 alunos e já começamos a organizar o nosso terceiro encontro .

Além da visita monitorada , no mesmo dia, é ministrado um treinamento pela gestora de talentos humanos Arlene Scapol, que com suas preciosas dicas, aborda a Excelência Profissional-Paixão em tudo que faz onde cita tópicos sobre Etiqueta Empresarial, Atendimento ao Cliente , Liderança,etc e assim contribui com várias informações importantes para formação e vida profissional dos alunos.

Créditos da Foto: Arquivo Scapol

Resumo : Projeto "Portas Abertas" -

Parceria Scapol X Uniso
O projeto consiste em : Aula "in house" nas instalações da Empresa Scapol. ( os alunos do curso Superior Tecnológico em Logística e Gestão da Produção Industrial são inseridos nos programas de conteúdos informativos .
Projeto "Portas Abertas"
treinamento; ( postura , etiqueta para gestores , etc...)
visita as instalações; troca de informações .

http://www.youtube.com/watch?v=vkQGQ5XjunI&feature=player_embedded

Supermercado do Futuro - RFID

2011-04-02T09:52:00.000-07:00

EPCglobal

A EPCglobal é uma organização sem fins lucrativos que foi criada para administrar e fomentar o desenvolvimento da tecnologia RFID que teve início com a iniciativa do AutoId Center. Entre as inúmeras aplicações desta tecnologia, a proposta EPCglobal é a padronização da tecnologia para aplicações em gerenciamento da cadeia de suprimentos. Neste sentido ela não padroniza o produto em si, mas a interface entre os diversos componentes que viabilizam a Internet dos Objetos. Assim existem padrões para protocolo de comunicações entre a etiqueta e a leitora, entre a leitora e os computadores, entre computadores na internet.

http://www.youtube.com/watch?v=7nYNde3557M

Pesquisas com RFID no Brasil

Professores e alunos do Centro Universitário FIEO (fonte: www.unifieo.br) estudam aplicações dessa tecnologia. No momento, os principais interessados são os shopping centers e grandes magazines que procuram automatizar e virtualizar suas vendas e, ainda, ter controle sobre seus estoques. Mas como há inúmeras eventuais aplicações, os professores estão estimulando a criatividade dos alunos no encontro de novos caminhos. O interesse pelo RFID é tão grande que, nos ultimos anos, todas as classes de TI teem ficado lotadas. No primeiro dia do ano letivo, os ingressantes são recebidos por um sistema que indica o local de suas salas de aula além de outras informações sobre a escola. Este é um pequeno projeto piloto que causa grande surpresa e entusiasmo entre os calouros. É apenas uma mostra do muito que aprenderão sobre a nova tecnologia. Para tanto foi criado no UNIFIEO o Centro de Pesquisas para novas Aplicações do RFID que faz intercâmbio de informações com outras universidades brasileiras, americanas e europeias que trabalham no desenvolvimento da mesma tecnologia.

No Brasil, há algumas iniciativas de desenvolvimento em empresas do interior de São Paulo (São Carlos, Campinas) onde mão-de-obra altamente especializada, vinda das melhores univeridades do Brasil (USP/UFSCar e Unicamp) vem desenvolvendo protótipos de soluções. Poderiamos, por exemplo, empregar o RFID nas maratonas, transportes públicos, controle de acesso, lojas, eventos, pedágios, rastreamento de cargas, logística, entre centenas de outra aplicações.

Outra iniciativa de destaque é o Centro de Excelência em RFID (RFID Coe), em Sorocaba, dentro das instalações do Flextronics Instituto de Tecnologia (FIT). O RFID Coe é resultado de uma parceria entre o FIT e a HP em 2004, e hoje é uma referência internacional no desenvolvimento de aplicações com RFID, utilizando principalmente UHF para solucionar diversos cenários no ambiente de processos de manufatura eletroeletrônica, acompanhamento de ciclo de vida de produtos (DNA de produtos) e o desenvolvimento de prateleiras eletrônicas para vinhos, livros, cartuchos de tinta, próteses e stents cardíacos, entre outros.

Ainda no interior de São Paulo, um novo laboratório de validação de sistemas de RFID está em construção no CPqD (Centro de Pesquisas e Desenvolvimento em Telecomunicações), que se tornará o maior da América Latina neste tipo de serviço. Sua previsão de inauguração é março de 2011.

Fontes : http://pt.wikipedia.org/wiki/RFID

SAP oferece cursos gratuitos de formação profissional

2011-03-26T14:42:00.000-07:00

A falta de consultores e técnicos qualificados para atuar com soluções de gestão empresarial (ERP) levou a SAP a, em conjunto com a ASUG (Associação de Usuários SAP), montar oEsperansap. Trata-se de um programa voltado a oferecer cursos gratuitos para pessoas desempregadas ou com baixa renda.

Leia a materia inteira :

http://olhardigital.uol.com.br/negocios/digital_news/noticias/sap_oferece_cursos_gratuitos_de_formacao_profissional

Cargos em alta na área de tecnologia no Brasil

2011-03-26T14:39:00.000-07:00

Especialista em SAP – O especialista Henrique Gamba destaca que a falta de analistas e consultores no sistema de gestão empresarial (ERP) faz com que a remuneração desse perfil de profissional esteja extremamente valorizada hoje no Brasil. “O salário para alguém com 25 a 27 anos pode chegar a R$ 20 mil por mês”, pontua o gerente da Hays.

Leia matéria inteira :

http://olhardigital.uol.com.br/negocios/digital_news/noticias/tres_cargos_em_alta_na_area_de_tecnologia_no_brasil

Anunciado primeiro posto de combustível espacial

2011-03-26T14:32:00.000-07:00

A estação, prevista para ser lançada em 2015, oferecerá reabastecimento de combustível e pequenos reparos

16 de Março de 2011 | 12:44h

Duas empresas de satélite anunciaram um acordo para lançar a primeira nave espacial projetada para reabastecer outros satélites em órbita.

O "posto de combustível espacial" se chama Space Infrastructure Servicing (Infraestrutura de Serviço Espacial, SIS) e será criado pela empresa canadense MacDonald, Dettwiler and Associates Ltd. (MDA). Algumas companhias, como a Intelsat, já assinaram o contrato de prestação de serviços, pagando mais de US$ 280 milhões nesse período para ter seus satélites reabastecidos.

O plano oferece a opção de prolongar a vida dos satélites que estão em órbita, já que, quando o combustível acaba, todo o material vira lixo espacial. Além deste serviço, a SIS também inspecionará naves espaciais, oferecendo reboque e pequenos reparos. O melhor é que tudo isso será feito com a ajuda de um braço mecânico.

A MDA estima que levará cerca de quatro anos para construir o novo satélite. A empresa planeja lançá-lo em 2015 e colocá-lo perto da órbita geoestacionária - ponto de latitude zero que acompanha a rotação da Terra - a 36.000 km acima do planeta, onde muitos satélites comerciais circulam.

fonte : http://olhardigital.uol.com.br/jovem/digital_news/noticias/anunciada_primeiro_posto_de_gasolina_espacial

EDI (Electronic Data Interchange)

2011-03-26T14:12:00.000-07:00

_________________________________________________

EDI (Electronic Data Interchange) é uma troca automatizada, computador-a-computador, de informações de negócios estruturadas, entre uma empresa e seus parceiros comerciais de acordo com um padrão reconhecido internacionalmente (EDIFACT/EANCOM).

Como funciona o EDI fornecedor e Varejo/Atacado
Da sua aplicação surge uma nova dinâmica no relacionamento entre a empresa e seus parceiros de negócios simplificando toda a rotina de papéis e procedimentos, integrando processos, reduzindo custos e aumentando produtividade. No EDI o comerciante envia eletronicamente o seu pedido para a indústria e/ou atacadista. Este atende o pedido e envia, antes da entrega física, uma cópia da nota fiscal. Desta maneira são eliminados erros e a entrega é agilizada.

Qual a importância do EDI
Em um mercado cada vez mais dinâmico e competitivo, a automação dos processos ultrapassou as fronteiras da empresa para avançar nas relações entre indústria e comércio. Neste contexto, a troca rápida de informações é fundamental para ganhar eficiência. Para eliminar as barreiras na comunicação entre empresas (pilhas de papéis, digitação, relatórios, etc.) foi desenvolvida uma tecnologia baseada em comunicação eletrônica na qual as informações vão e voltam sem qualquer interferência. Esta tecnologia é conhecida como EDI (Intercâmbio Eletrônico de Dados).

Benefícios

Identificados pelo setor atacado/varejo	Identificados pela indústria
• Diminuição de custos operacionais • Redução de erros operacionais • Agilidade na checagem de informações • Agilidade na recepção da mercadoria • Diminuição das devoluções	• Redução de custos de fretes corporativos • Diminuição de erros e custos operacionais • Redução de volume de devoluções • Melhoria do nível de serviço • Diminuição do ciclo do pedido

Existem diferentes definições para Comércio Eletrônico; algumas com conotações mais acadêmicas, outras mais práticas como as que podemos ver abaixo, porém, podemos perceber uma forte indicação de mudança na condução dos negócios. Exemplos de definições encontradas no mercado:
    • "… transferência virtual de valor."
    • "…compra e venda de produtos e serviços através da Internet."
    • "Uso da Internet para conectar parceiros de negócio no sentido
      de criar, gerenciar e estender relações comerciais em qualquer
      lugar, a qualquer hora e a qualquer momento."
    • "O Comércio Eletrônico não é apenas EDI e devemos nos liberar
       desta visão restrita…"

Procuramos ajustar e sintetizar estes conceitos e definir Comércio Eletrônico como:
    • "Nova forma de condução dos negócios que envolve transparência,
       conectividade e integração.
    • Proporciona a abertura da empresa para parceiros, fornecedores e       clientes;
    • Conecta a nova empresa expandida para a mídia universal
      eletrônica.
Porém, requer a integração e o alinhamento da tecnologia, dos processos e da performance humana através de uma estratégia contínua e envolvente."

Existem 3 tipos de valores comercializados no Comércio Eletrônico:
    • Produtos: bens não virtuais entregues através de redes de
      distribuição paralelas (ex: livros, cd´s, fitas de vídeo, etc)
    • Informação / Mídia: conteúdo virtual e disponível para compra
      imediata (ex: notícias, estudos / relatórios, publicações, áudio, etc)
    • Serviços: disponibiliza um serviço (ex: reserva de viagens, serviço
      financeiro, jogos interativos, comunicação, treinamento, etc)

Estes valores são explorados no mercado em duas categorias distintas:
    • Business to Business (B2B), que explora as relações entre
      parceiros de negócios;
    • Business to Consumer (B2C), que explora as relações entre a
      indústria ou comércio e o consumidor final.

Fonte : http://www.ecrbrasil.com.br/ecrbrasil/page/comercioeletronico.asp
Visitem o site ECR BRASIL

RFID Brasil

2011-03-26T13:37:00.000-07:00

Rastreando e Monitorando Pessoas no Brasil.

http://www.youtube.com/watch?v=IwGFIDOxbIU&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=AAxKqU2O4y0&feature=related

Vagas : Visite o site

2011-01-15T11:26:00.001-08:00

Vagas : Visite o site

http://www.indeed.com.br/empregos?q=logistica&gclid=CK60to33vKYCFVBe2godpSelHw

Alunos expõem projetos de Logística

2010-12-02T04:07:00.000-08:00

Material publicado dia 01 de dezembro de 2010 -
http://www.uniso.br/noticias/NotCompleta.aspx?noticia=1911

Ontem à noite , alunos do segundo período de Logística apresentaram empresas fictícias criadas durante o semestre, numa exposição que atraiu estudantes do curso e de outras áreas, no câmpus Trujillo.
   Em estandes, os alunos distribuíram folder sobre as empresas, além de apresentar os serviços oferecidos, tendo que convencer os estudantes do quarto período a fecharem contratos fictícios. Um cartório, também fictício, finalizava os trâmites do acordo.
   A exposição dos projetos encerrou as atividades da disciplina “Cadeia de Suprimentos”, ministrada pelo professor Argemiro Rodrigues de Sousa, Coordenador dos cursos de Logística e Gestão da Produção Logística, que objetivou a pesquisa de ferramentas e práticas que possibilitam a integração da cadeia logística. A exposição também aconteceu na segunda (29).
   A empresa de consultoria Flex Log, especializada em WMS, Consórcio Modular e Condomínios Industriais, foi criada pelas alunas Aline Vieira, Jéssica da Silva, Giseli de Araújo, Taís Souza River e Vanessa Andrade, que pretendem, inclusive, lançar a empresa em Sorocaba.
   Outro grupo, formado por André Franco Melle, Felipe Cruz da Silveira, Fernando de Paula Rocha e José Galdino da Silva Filho, criou a Consulog, empresa prestadora de serviços na área de logísticas e Suplly Chain.
   O aluno Fernando destaca que a atividade, desde o aprendizado da teoria, em sala de aula, até o desenvolvimento do projeto, culminando com a prática, contribuiu para a formação. “Aprendemos muito”, encerra a aluna Vanessa, da empresa Flex Log.

Exposição atraiu alunos de Logística e de outros cursos

Alguns dos integrantes da empresa Consulog

Cartório fictício finalizava os contratos das empresas
Crédito das Fotos Assecom
Outras fotos poderão ser conferidas no Flickr
http://www.flickr.com/photos/uniso/sets/72157625383076715/with/5224472610/

Publicada a ABNT NBR ISO 28000 sobre Segurança da Cadeia Logística

2010-11-12T17:15:00.000-08:00

O tema Cadeia Logística Segura tem Sido uma das principais bandeiras do PROCOMEX Ao longo dos anos, tanto sem sentido de chamar atenção para um relevância e urgência do tema, quanto para esclarecer alguns equívocos em sua interpretação muito comuns no Brasil.

Neste sentido, por sugestão e fazer contato PROCOMEX Através do GT4 - Cadeia Logística Segura, foi criado em Junho de 2008 No âmbito da ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas - uma Comissão de Estudo Especial de Gestão de Segurança para uma Cadeia Logística - ABNT/CEE-97, sob uma coordenação do Comandante da Marinha Luis Fernando Resano

A comissão vem trabalhando na validação da técnica tradução da ISO 28000 e suas complementares 280001, 28002, 28003 e 20858.

O primeiro fruto deste trabalhofoi A publicação no dia último 24 da ABNT NBR ISO 28000 após o trabalho de tradução, validação técnica e consulta pública estar Concluído. A partir do dia 24,07, a norma já estará vigente.

Esta norma tem o objetivo de especificar os requisitos para um Sistema de Gestão de segurança, incluindo Aqueles Aspectos Fundamentais Garantem que a da segurança Cadeia Logística. A Gestão de Segurança está vinculada uma muitos outros aspectos da administração do negócio. Esses aspectos Incluem todas as atividades ou controladas influenciadas por Organizações que impactam na segurança da cadeia logística. Esses Outros aspectos Devem Ser Considerados Diretamente, onde e quando tiverem impacto sobre a Gestão de Segurança,emclusive no transporte dessas mercadorias ao longo da Cadeia Logística.

No momento, uma tradução da norma ISO 28000 já foi concluída, para Disponibilizada na web E em consulta pública em breve será lançada como norma. O mesmo processo está em andamento com a ISO 28001 e, posteriormente, com as demais normas.

Aqueles que desejarem adquiri-la poderão fazê-lo Através do site: www.abntnet.com.br, Pelos telefones (11) 3017-3600 ou (21) 3974-2300.

fonte :http://www.abntnet.com.br/

FAÇA O CURSO DE LOGÍSTICA

2010-11-04T10:32:00.000-07:00

Cross Docking

2010-11-03T19:30:00.000-07:00

O cross docking é um processo de distribuição onde a mercadoria recebida é redireccionada sem uma armazenagem prévia. Tudo isto faz diminuir o tempo e o throughput time tem têndencia a ser diminuído.

Existem três formas de cross docking:

Feito à palete completa
Feito à palete mista
Feito à palete pré-sortida

Esta primeira forma não sobrecarrega nem produtores ou fornecedores nem distribuidores ou cliente. A segunda forma onera principalmente distribuidores ou clientes, visto que à serviço de picking por parte da loja (se esta possuir centro de distribuição é lá que deve ser feito). A terceira forma de cross docking sobrecarrega os produtores ou fornecedores pelo facto de este necessitarem enviarem as paletes (caso seja paletização, mas também podem ser caixas ou outros) para o centro de distribuição do distribuidor ou cliente já pré-sortidas, segundo a necessidade de cada ponto de venda.

Das três formas de cross docking a mais eficiente é sem dúvida à palete completa, uma vez que permite a redução do stock em ambos os parceiros. As outras duas formas tornam mais desembaraçada a corrente de produtos, mas por outro lado pode dar origem a um aumento de sobrecarga de um dos parceiros, podendo ser posta em causa, por falta de benefícios para ambos (Carvalho, 2004).

CARVALHO, José Crespo de; DIAS, Eurico Brilhante - Estratégias logísticas: como servir o cliente a baixo custo. Lisboa: Edições Sílabo, 2004. ISBN 978-972-618-332-7

Eficiência na logística

2010-10-16T16:15:00.000-07:00

Sinônimo de eficiência no transporte a logística está associada a entrega da mercadoria em menos tempo visando atender às necessidades dos clientes, mesmo que isso custe o sono e a segurança dos envolvidos nos processos de entrega .

De acordo com uma definição da Otan (Organização do Tratado do Atlântico Norte), "logística é a ciência do planejamento e de realização da movimentação das forças, abrangendo o desenho, desenvolvimento, aquisição, estoque, movimentação, distribuição, manutenção, evacuação e disponibilização de materiais", entre outros itens.

Outra definição do CLM (Council of Logistics Management), de 1986, e incluindo o conceito de Supply Chain Management: "é a parte do processo que planeja, programa e controla, eficientemente, o fluxo e armazenagem de bens, serviços e informações do ponto de origem ao ponto de consumo de forma a atender às necessidades dos clientes.

Conclusão, fazer bem feito todos os processos envolvidos, com plena segurança e acompanhamento é o verdadeiro coeficiente de eficiência na logística .

Pense nisso .

A Importância da Logística para as Organizações

2010-10-16T15:55:00.000-07:00

Vídeo :

Qual o custo real da ineficiência dos processos logísticos?
Que oportunidades de redução de custos e aumento no nível de serviço podem estar “escondidas” de uma revisão da estratégia ou do redesenho dos processos da rede Logística?
Aumentar expectativas dos clientes e inovar no desenho da cadeia Logística tem permitido empresas revisar a estratégia de seus modelos de negócios de modo a identificar oportunidades para desempenho superior .

http://www.youtube.com/watch?v=7p8ysuxNI00

http://www.youtube.com/watch?v=JyqlBdXSNjA

Universidades propõem áreas de pesquisas

2010-10-14T10:45:00.000-07:00

http://www.cruzeirodosul.inf.br/materia.phl?editoria=39&id=354940

O Parque Tecnológico de Sorocaba, cuja previsão para a conclusão do imóvel é para o final de 2011, continua na fase da preparação do solo, mas são inúmeras as propostas levadas à Prefeitura por universidades interessadas em instalar centros de pesquisas para desenvolver novas tecnologias. Foi o que revelou ontem o secretário municipal de Desenvolvimento Econômico, Mário Tanigawa. Temos áreas o suficiente para muitas universidades. Quanto maior o número de pesquisadores será útil para o desenvolvimento da indústria da região, disse Tanigawa. Serão aceitas as propostas que atendam as necessidades do Parque Tecnológico por meio de departamentos na área de pesquisas, como em mestrado e doutorado. Segundo ele, não haverá cursos de graduação no Parque Tecnológico.

De acordo com o secretário de Desenvolvimento Econômico, a Pontifícia Universidade de São Paulo demonstrou interesse em promover pesquisas em bioengenharia. Por sua vez, a Universidade de Sorocaba, pretende pesquisar na área farmacêutica e a Faculdade de Engenharia de Sorocaba nas áreas de tecnologia da construção civil e energias alternativas. Tanto a Universidade Federal de São Carlos como a Universidade Estadual de São Paulo também já demonstram interesse para estudos, mas em áreas ainda a serem desenvolvidas. Existe ainda a expectativa de atração de pesquisadores de universidades de outros Estados e países. Quanto aos critérios para selecionar quais pesquisas serão realizadas, Tanigawa afirmou que, neste momento, o Parque Tecnológico está sendo analisado para a elaboração da lei de gestão. Ela definirá os parâmetros e condições para as universidades e empresas instalarem-se. A intenção é que tal lei seja publicada ainda em 2010.

Quanto a participação das empresas, o secretário Tanigawa informou que a Toyota estuda como participará e há interesse de investidores para a instalação de um laboratório de testes automotivos e que seria o único na América Latina para certificar veículos, elevando a segurança de toda a linha automotiva. Trata-se do Crash Test, um laboratório que, da forma como o projeto está sendo proposto, talvez existam outros três no mundo, sendo um nos Estados Unidos, (um) na Europa e outro no Japão, declarou.

Vocação

Sorocaba é uma cidade com porte industrial nas áreas de metal e mecânica, envolvendo eletroeletrônica, mecatrônica, área de energia e principalmente voltada à automobilística e automotiva. Com isso, Tanigawa vê que o desenvolvimento de tecnologias para veículos tenha peso no Parque Tecnológico de Sorocaba. Mas enfatiza que ele terá função multidisciplinar, já que atenderá toda a região sudoeste do Estado e, com exceção de Sorocaba e vizinhas, as demais cidades têm vocação agrícola, o que deverá gerar demanda para pesquisas na área da agroindústria.

Estradas

Até o final de novembro, segundo o secretário municipal, já devem estar concluídos todos os estudo para iniciar a execução das obras de acesso ao Parque Tecnológico. Mário Tanigawa prevê para este ano o início das obras de asfaltamento da via com 2,5 quilômetros que ligará o Parque Tecnológico e a Toyota à rodovia Castello Branco (SP-280). Neste meio tempo, serão feitos estudos para, posteriormente, construir uma das faixas que fará ligação com a avenida Itavuvu.

Orçamento

Por conta da instalação do Parque Tecnológico, o orçamento para 2011 da Secretaria de Desenvolvimento Econômico de Sorocaba cresceu 283% quando comparado com o atual ano. Ontem, o secretário explicou que a previsão é que sejam investidos R$ 13,487 milhões no Parque no próximo ano, dos quais, R$ 12 milhões provenientes de verbas do Governo do Estado.

ESTUDO DE CASO :Hospital Sorocaba do Sul

2010-08-26T19:39:00.000-07:00

ESTUDO DE CASO

Hospital Sorocaba do Sul

O Hospital Sorocaba Sul é um hospital médio para 200 leitos, situado no eixo Sorocaba-Campinas – SP, tem um orçamento anual de R$ 10 milhões e possui 1000 funcionários. Ele oferece os serviços médicos e cirúrgicos típicos de um hospital, além de alguns projetos de pesquisa em medicina e programas médico-educacionais. Para apoiar estas atividades, o hospital mantém um investimento de R$ 200.000,00 em estoques para atender e apoiar as suas atividades e com compras de R$ 2 milhões em materiais anualmente, que correspondem à cerca de 25% dos custos operacionais totais, com 7.000 a 9.000 mil ordens de compra.

A organização de administração de materiais é composta de quatro departamentos: Compras, Materiais Gerais e Inventário, Serviços Centrais e Lavanderia. Eles estão integrados no Departamento de Administração de Materiais, cuja missão é balancear e coordenar todas as funções independentes de materiais numa única força de trabalho, de forma a atingir serviço de alta qualidade ao mínimo custo. O departamento concentra-se na eficiência de transporte e processamento através da integração de funções e do conhecimento do custo total dos itens fornecidos aos pacientes, incluindo compras, recepção, armazenagem e disposição final.

Compras é a principal atividade da administração de materiais no hospital, pois, como colocado anteriormente, os gastos com compras somam quase um quarto dos custos operacionais. As compras são feitas diretamente dos fornecedores, mas este hospital, juntamente com alguns outros, consegue melhores preços em alguns itens através de compras coletivas em grandes lotes por intermédio de duas cooperativas: A associação de Hospitais de Sorocaba e o Serviço de hospitais. As compras antecipadas são uma prática comum em hospitais. Apesar dos custos de estoques aumentarem, os benefícios de comprar antes dos aumentos de preços compensam os custos adicionais de manutenção de estoques. Com o grande número de ordens processadas anualmente, o computador do hospital controla os níveis estoque e imprime as ordens de compra automaticamente.

O grupo de Materiais Gerais e Estoques é responsável pelas funções de recebimento e armazenagem, assim como da entrega do material às enfermarias. Este grupo, sob o diretor do Departamento de Administração de Materiais, é responsável por 65% dos investimentos totais em estoques. Em organizações hospitalares também existem estoques departamentais próprios, fora do controle da Administração de Materiais. No caso deste hospital, os departamentos de Dietas e de Farmácia mantêm e controlam cuidadosamente estoques para os seus propósitos. Os níveis de estoque são controlados conforme métodos científicos e registros computadorizados.

Serviços Centrais é uma função exclusiva da administração de materiais em hospitais. Na verdade, é o gerenciamento de estoques de materiais esterilizados. Hospitais têm dois tipos de estoques: esterilizados e não-esterilizados. Os estoques de não-esterilizados são administrados pelo grupo de Materiais Gerais e Estoques de forma muito semelhante aos estoques de uma indústria. Entretanto, materiais esterilizados devem ser manipulados de modo mais cuidadoso para prevenir contaminação. O grupo de Serviços Centrais, além da guarda do estoque, também prepara kits de ataduras e outros materiais esterilizados para pacientes com queimaduras, salas de operação, enfermarias e outros propósitos especiais.

O grupo de Lavanderia seria classificado dentro do ambiente industrial como operação de manufatura ao invés de atividade de suprimento. A principal razão para incluí-la no Departamento de Administração de Materiais está no fato do hospital estar passando a utilizar cada vez mais materiais descartáveis no lugar daqueles que eram lavados anteriormente.

Texto adaptado a partir de : POZO, Hamilton. Administração de recursos materiais e patrimoniais: uma abordagem logística. 2. ed. São Paulo: Atlas, 2002. P.29 e BALLOU, Ronald H. Logística empresarial: transportes, administração de materiais e distribuição física. São Paulo: Atlas, 1993. P.69.

QUESTÃO DO CASO

Em face do exposto, discutir:

1. O que você opina sobre o atual sistema do Hospital Sorocaba Sul?

2. Apresente sua sugestão para uma estrutura adequada de funcionamento do departamento de logística do hospital.

3. Observe que o transporte, que é importante neste caso, foi omitido? Ao seu ver, qual é o motivo desta omissão?

XIV Conferência de logística

2010-08-26T19:38:00.000-07:00

Roadnet Transportation Suite no Brasil

2010-08-26T19:22:00.000-07:00

Participei de um seminário onde conheci a empresa E-novations .

A E-novations é o Master Reseller (revenda corporativa) do Roadnet Transportation Suite no Brasil e em diversos países.

Inicialmente sugiro conhecer o site , que tem várias informações sobre os seus negócios>

http://www.e-novations.com.br/br/supplychain/

http://www.e-novations.com.br/br/supplychain/prd_default.aspx

Outra sugestão e conhecer o trabalho de um dos autores que comecei a pesquisar : Prof. John Gattorna ( andou pelo Brasil e publicou também em português)

http://www.johngattorna.com/books.html/

Estudo de Caso

2010-08-26T19:20:00.001-07:00

O futuro dos transportes rodoviários .

2010-07-24T12:23:00.000-07:00

O futuro dos transportes rodoviários .
Vídeo

http://www.youtube.com/watch?v=_ATYjg-4nxY&feature=related

Manuseio de Materiais

2010-07-24T12:01:00.000-07:00

Veja o vídeo sobre Manuseio de Materiais.

http://www.youtube.com/watch?v=7p8ysuxNI00

Bibliografia Sugerida

2010-07-07T08:09:00.000-07:00

O processo de ensino e aprendizagem se consolida com práticas de pesquisa extra sala de aula e o diferencial competitivo esta em buscar o conhecimento sistematicamente .

Seguem algumas sugestões de leitura complementar .

http://books.google.com/books?id=B06QoZ8jB8IC&hl=pt-PT

Planejamento Controle de Produção

2010-06-05T16:13:00.000-07:00

Departamento de Planejamento Controle de Produção e Materiais da Empresa Multibrás - Unidade SP
1995

Uma das maiores dificuldades para o desempenho da função PCP refere-se a relacionamentos. Por administrar informações de diversas áreas, o PCP está em constante processo de negociação com os diferentes agentes dentro do processo produtivo. O PCP é o representante da área de vendas dentro da fábrica, é ele quem sabe das prioridades e prazos de entrega dos produtos aos clientes e faz a programação de modo que atenda a esse objetivo. No entanto, os interesses são antagônicos, enquanto a Produção quer uma programação estável e antecipada de grandes lotes, Vendas quer maior flexibilidade e diversidade para atender as constantes mudanças no mercado. Como manter níveis de produção estáveis se a demanda é totalmente instável? Talvez algum dia alguém queira responder a essa questão, ainda mais quando se trata de administrar recursos escassos. O PCP precisa ponderar esses diferentes interesses fazendo com que a produção atenda ao planejamento, otimizando ao máximo os recursos sem deixar de atender ao cliente, no caso, o departamento de Vendas.
Outra grande dificuldade do PCP refere-se ao planejamento de matéria-prima, a falta de algum material para a produção pode acarretar inúmeros problemas e inviabilizar o plano de produção e de vendas. Os diferentes materiais, nas diferentes quantidades, em prazos diferentes, com diferentes fornecedores e com uma demanda instável é um desafio para o PCP, sem contar que é preciso manter os estoques nos níveis mais baixos possíveis e preocupar-se em não imobilizar demasiadamente os recursos financeiros.
por Ricardo Carmelito

http://www.administradores.com.br/informe-se/artigos/as-dificuldades-do-pcp-planejamento-e-controle-de-producao/26334/

O papel da Administração de Materiais na Logística

2010-06-05T14:33:00.000-07:00

http://www.youtube.com/watch?v=7p8ysuxNI00&playnext_from=TL&videos=UBVx-ryuaF4

O papel da Administração de Materiais na Logística

Na década de setenta, as empresas não davam muita atenção para as compras de matérias-primas e sua administração. Tinham valores relativamente baixos, considerando todo o processo industrial e portanto achavam sem muita importância no contexto geral.
Foi nesta época que os compradores ganharam fama de serem corruptíveis, pois muitos denegriram a imagem da categoria, obtendo ganhos pessoais de fornecedores, para facilitar fechamentos, já que havia pouca fiscalização e auditoria no setor.
Naquele tempo, os compradores de uma maneira geral, não tinham uma formação de nível superior e consequentemente não tinham um salário considerado bom. Talvez por isso, muitos ficavam tentados em tirar proveito da situação e obter ganhos extras, devido a terem todo o controle da situação.
No final dos anos setenta e começo dos anos oitenta, a situação modificou. Acabou aquela fase de vamos produzir à vontade, fazer altos estoques e depois deixar para o departamento de Vendas se incumbir de desovar tudo. Começava uma crise violenta no Brasil
Foi nesta época que o conceito da logística começou a surgir lentamente nas empresas por aqui, pois necessitavam ter um diferencial da situação vigente.
Nesta fase, onde qualquer ganho conseguido com economia dos custos era importante, comprar e administrar os materiais passou a ser tão importante como as vendas da empresa.
Foi uma época de "limpeza" nos departamentos de Compras. Muitos funcionários foram dispensados e até o departamento inteiro, em muitas empresas.
Começou a se formar uma nova mentalidade em Compras, com :

Profissionais de nível superior;
Boa fluência verbal, para argumentar/negociar;
Boa apresentação para representar a empresa;
Muitos com formação técnica, conforme os materiais comprados;
Bom salário, que representava sua importância para a empresa.

Quem assumiu Compras nesta fase, verificou que os antigos compradores:

Abarrotavam os estoques com matérias-primas, para não ter o risco de faltar material para produção e serem cobrados;
Não tinham controles históricos das aquisições (fornecedor, preço, condição de pagto, prazo de entrega, etc.);
Não tinham critérios técnicos para escolha de fornecedores consultados;
Não tinham um follow-up confiável (os fornecedores entregavam com atrasos, com erros de materiais, com quantidades a mais propositalmente e muitas vezes com preços diferentes do pedido);
Não havia uma verificação mais apurada e constante do padrão de qualidade dos materiais dos fornecedores.

Desta época para os dias atuais, a administração de materiais só evoluiu e passou a ser um elo super importante na cadeia logística, por que:

Atende ao cliente interno (manufatura);
É responsável pela não interrupção da produção por falta de material;
Tem que ter um estoque mínimo, devido ao custo de manutenção de estoque;
Tem que adquirir sempre prontamente novas compras, conforme oscilação na demanda.

Os profissionais desta área são considerados de várias maneiras nas empresas, em termos de cargo. Antes todos eram compradores. Depois foram denominados analistas de suprimentos, analistas de materiais, compradores, entre outros. Cada empresa designa o cargo, conforme a abrangência da atividade.
A administração de materiais pela sua importância, vai além do papel que executa em uma indústria e ganha o papel principal em vários negócios, entre eles os mercados, os super/hiper mercados e as grandes empresas de varejo, como os mega magazines. Estas empresas que compram para revender, põem em prática toda uma ótima administração de materiais, que envolve estudos dos lotes econômicos de compra, lotes ideais de compra, estoque mínimo, estoque regulador, tempo de pedido, tempo de ressuprimento, etc.
Hoje em dia é muito comum ter vários cursos de aperfeiçoamento profissional nesta área.
O profissional de logística para ser mais valorizado, tem que entender sobre todos os assuntos que dizem respeito a cadeia logística e portanto não pode deixar de entender de administrar materiais.

por
Marcos Valle Verlangieri
Disponível : http://www.organizaconsultoria.com.br/artigos/artigos_detalhes.asp?id=258

Feira Internacional Logística.2010

2010-05-06T06:58:00.000-07:00

http://www.feiradelogistica.com/

A inauguração do trecho sul do Rodoanel impulsiona setor logístico na região de Jundiaí.

Visando esse mercado promissor, a Adelson Eventos realiza nos dias 15, 16 e 17 de junho a Feira Internacional Logística.2010 um evento internacional que será realizado no Parque Comendador Antônio Carbonari, o Parque da Uva em Jundiaí, São Paulo. A feira deve atrair 15 mil visitantes, com aproximadamente 100 expositores em um espaço de quase 53 mil m² que serão divididos em uma área externa e mais 3 pavilhões cobertos. O objetivo é atrair investidores, empresários e profissionais da área de logística que queiram conhecer as novas tecnologias, as novidades do setor e consequentemente a geração de negócios.

A Feira Internacional Logística.2010 terá uma programação que inclui um espaço reservado para palestras e um congresso que resultará em um intenso networking entre os participantes.

O ciclo de palestras começa no dia 15, com os seguintes temas: Produtos Perigosos: Prevenção e Fiscalização ministrada pelo 1º Sargento Amauri Aparecido Marques Piva e pelo 3º Sargento Alceu Martinho Neto da Polícia Rodoviária; Porto de Santos e Terminais de Containers no Interior realizada por Gustavo Costa da empresa Hamburg Süd /Aliança Navegação; Legislação e Pesagem no Sistema Anhanguera - Bandeirantes por Fausto Cabral da CCR AutoBAn.

No dia 16, haverá as seguintes palestras: Cabotagem, multimodalidade e sustentabilidade por Bruno Crelier da Hamburg Süd /Aliança Navegação; Logística no Atendimento Médico Pre-Hospitalar do Resgate da AutoBAn por Marcelo Teixeira da CCR AutoBAn.

No último dia, dia 17 os temas serão: TI Aplicada em Logística, ministrada por Manoel Oliveira da ASLOG; O Papel da Infraero na Cadeia Logística, por Carlos Magno Ribeiro Leite da Infraero; Criminalidade nas rodovias: trocando informações pelo 1º Tenente Luis Fernando Barbosa da Polícia Rodoviária; Acidentes de Trânsito com Produtos Perigosos, pelo 2º Sargento Esmeraldo Batista dos Anjos do Corpo de Bombeiros; Policiando Rodovias no Estado de São Paulo – um estudo de caso pelo Capitão Robinson Pomilio da Polícia Rodoviária; Legislação de Prevenção Contra Incêndios, pelo 1º Tenente Allan Muniz de Andrade do Corpo de Bombeiros; Segurança ao Dirigir - 10 Leis do Motorista Defensivo por Wagner Freitas da CCR AutoBAn.

A Feira Internacional Logística.2010 é destinada aos empresários, diretores, gerentes e profissionais envolvidos nos setores de logística que buscam soluções e melhorias para os diferentes modais.

Para receber o grande público e oferecer o melhor conforto também aos expositores, a estrutura contará com amplo estacionamento, segurança, restaurante no parque, auditório para palestras e congresso, posto médico, cooperativa de táxi operando no local, CAEX (Centro de Atendimento ao Expositor), secretaria com profissionais bilíngues e internet wireless.

A Feira Internacional Logística.2010 recebe o apoio da Prefeitura de Jundiaí, da ABEPL (Associação Brasileira de Empresas e Profissionais de Logística) e dos parceiros internacionais, ITALCAM - Câmara Ítalo-brasileira, Aliança Brasil-China e do Consulado Geral da China. Conta também a CVC como operadora oficial para proporcionar conforto e tranqüilidade nas viagens e translados até o evento. Isso mostra a visibilidade que a Feira Internacional Logística.2010 terá.

texto de Vivian Lourenço
Assessora de Imprensa – MTB: 57471

Operadores e Integradores Logísticos

2010-05-04T13:43:00.000-07:00

Operadores e Integradores Logísticos

Publicado em 6/11/2008 13:20:19 por Portal Supply Chain

Confira uma entrevista com Ozoni Argenton, Diretor de Operações da Mclane, sobre OPERADORES e INTEGRADORES logísticos.

Quais são as principais diferenças entre operador e integrador logístico?A diferença entre o Operador e o Integrador Logístico está na evolução das atividades desenvolvidas por cada um.
O Integrador Logístico é conhecido pelas atividades no desenvolvimento e customização de soluções para os clientes. Divide os riscos e retornos do gerenciamento logístico e é responsável por absorver e administrar todas as operações logísticas do cliente.
Já o Operador Logístico é tradicional nas operações voltadas para armazenagem, transporte e distribuição, além de oferecer pacotes de serviços de valores agregados e diferenciados para cada cliente, como por exemplo: cross-docking, rastreamento, monitoramento e gerenciamento de fretes, entre outros .

Por que ainda existem tantas dúvidas sobre esta definição de cada função?A razão de ainda existirem dúvidas sobre o papel de cada um dos conceitos é que no Brasil o segmento de logística, além de se tornar um “modismo” nos últimos anos, é confundido ainda com as atividades voltadas somente aos serviços de armazenagem. Com os anos, as características dos operadores logísticos ganharam segmentação, e as empresas começaram a atender nichos de mercados específicos. Este fator contribuiu para a profissionalização do setor, assim como para a aceleração do processo de inovação tecnológica, sistêmica, operacional e conceitual. Baseado nestes aspectos, ganhou força a denominação 3PL (Third Part Logístics = Prestador de Serviços Logísticos), que é a essência do Operador Logístico na concepção total do seu conceito.
Sobre 4PL, o que você pode discorrer a respeito?Na realidade, o 4PL é o integrador logístico - conceito utilizado por todas as entidades que atuam na logística mundial. Sendo assim, o 4PL não é uma novidade, e sim uma evolução do operador logístico tradicional, que vai além do 3PL e determina a concepção de gestão e execução dos core competences logísticos junto aos clientes.No Brasil, o 4PL ainda é um desafio?No País, podemos considerar que o 4PL ainda é apenas um conceito. Estamos iniciando a fase do 3PL, executando a concepção total de serviços e atividades logísticas aplicadas ao segmento de atuação de cada empresa. As companhias, ao adotar prematuramente esta denominação, correm o risco de não alcançarem o sucesso no mercado devido a falta de conhecimento real das atividades de um integrador logístico.

Ozoni, para concluirmos quais são suas considerações sobre o atual estágio da terceirização no Brasil, e para onde devemos caminhar?
Atualmente, o Brasil vive uma fase de consolidação dos operadores logísticos existentes. O País possui uma economia estável, na qual a competitividade está baseada no valor agregado que cada operador oferece aos clientes. Este fator impulsiona o investimento em profissionalização das equipes, inovação tecnológica, inteligência logística, entre outras atividades. Com isso, o conceito de 3PL é cada vez mais conhecido e consolidado no mercado, o que abre novos caminhos para que, a médio e longo prazo, as empresas possam entregar as operações de Supply Chain Management aos 4PLs.

VISITE OS SITES :

http://www.logisticadescomplicada.com/

http://www.tecnologistica.com.br/site/5,1,2,12129.asp

Painel Logística e Cadeia de Valor

2010-05-04T13:33:00.000-07:00

Painel Logística e Cadeia de Valor

QUÍMICO e PETROQUÍMICO

20/mai/2010

Blue Tree Morumbi Hotel • São Paulo/SP

O baixo desempenho ocasionado pela recente crise, os altos preços das matérias-primas e do petróleo, a globalização e o grande número de fusões e aquisições estão ocasionando mudanças nos setores: Químico e Petroquímico. Com isso, o Painel CICLO será uma excelente oportunidade para busca de soluções inovadoras na superação dos desafios que variam em diferentes pontos da cadeia de valor nesses setores.

Visite cases publicados :
http://www.portalsupplychain.com.br/?action=lista-case

Feira Internacional Logística 2010

2010-05-04T13:14:00.000-07:00

EU VOU !!!

A "Feira Internacional Logística.2010" já está presente da Rede Social
Webtranspo e gostaria de contar também com sua presença!

Venha interagir conosco na comunidade criada especialmente

para visitantes e expositores do evento!

http://www.webtranspo.com.br/

“Dia do Profissional de Logística”

2010-04-14T13:04:00.000-07:00

Projeto de Lei propõe instituição do “Dia do Profissional de Logística”

Idealizado pela Associação Brasileira de Logística – ASLOG, PL foi apresentado pela Deputada Aline Corrêa (PP/SP)

Está em tramitação na Câmara dos Deputados o Projeto de Lei de autoria da Dep. Aline Corrêa (PP/SP), com propositura da Associação Brasileira de Logística – ASLOG, sugerindo a data de 6 de junho como o “Dia do Profissional de Logística”.

Em seu texto, a deputada explica a importância deste profissional para a cadeia produtiva, sendo atividade imprescindível e estratégica. “Com o passar dos anos a atividade logística consolidou-se como um dos mais importantes elementos de desempenho, não só das organizações, mas de toda a sociedade”, explica a parlamentar em sua missiva de argumentação. Segundo ela, a logística é uma ciência e a sua difusão nas ações empresariais, bem como o interess e em torno do tema, geram, periodicamente, novas pesquisas, descobertas e melhorias que interferem positivamente no dia-a-dia de quem a utiliza.

A data escolhida – 6 de junho – é uma referência ao dia em que ocorreu o maior movimento logístico já conhecido na história - o desembarque das forças aliadas na Europa, ao término da II Guerra Mundial, imortalizado como o “Dia D”.
Fonte : http://www.aslog.org.br

INTRODUÇÃO SOBRE GESTÃO DE ESTOQUES

2010-04-12T07:55:00.000-07:00

Logística : Gestão de estoques

http://www.san.uri.br/~pbetencourt/logistica/artigo16.pdf

O principal objetivo de uma empresa é, sem dúvida, maximizar o lucro sobre o capital investido em: fábrica, equipamentos, financiamentos, reserva de caixa e estoques.

Podemos então esperar que o dinheiro que está investido em estoques seja o lubrificante necessário para a produção e bom atendimento das vendas

O objetivo, portanto, da gestão de estoques é otimizar o investimento em estoques, aumentando o uso eficiente dos meios da empresa, minimizando as necessidades de capital investido.

Uma das principais dificuldades dentro da gestão de estoques está em buscar conciliar da melhor maneira possível os diferentes objetivos de cada departamento da empresa para os estoques, sem prejudicar a operacionalidade da empresa.

A gestão de estoques é um assunto vital e, freqüentemente, absorve parte substancial do orçamento operacional de uma organização. Como eles não agregam valores aos produtos, quanto menor o nível de estoques com que um sistema produtivo conseguir trabalhar, mais eficiente será.

A eficiência na sua administração poderá criar a diferença com os concorrentes, melhorando a qualidade, reduzindo os tempos, diminuindo os custos entre outros fatores, oferecendo, assim, uma vantagem competitiva para a própria empresa.

É fundamental que as empresas diminuam, ao mínimo, a quantidade de estoques na cadeia de suprimentos, a fim de obter uma racionalização nos custos de armazenagem e respectiva manutenção.

A logística exerce a função de responder pela movimentação de materiais, no ambiente interno e externo da empresa, desde a chegada da matéria-prima até à entrega do produto final ao cliente. Suas atividades podem ser distribuídas da seguinte forma:

Atividades primárias: essenciais ao cumprimento da função logística, contribuem com o maior montante do custo total da logística.

Gestão de estoques: dependendo do setor em que a empresa atua e da sazonalidade, é necessário um nível mínimo de estoque que aja como amortecedor entre oferta e demanda.

Processamento de pedidos;

Atividades secundárias: exercem a função de apoio às atividades primárias na obtenção de níveis de bens e serviços requisitados pelos clientes, a saber:

Armazenagem:
Manuseio de materiais:
Embalagem de proteção: sua finalidade é proteger o produto.
Programação de produtos:
Manutenção de informação:

É por meio da gestão adequada das atividades primárias com as atividades de suporte que a logística empresarial vai atender ao objetivo de proporcionar ao cliente produtos e serviços que satisfaçam suas necessidades. É pela coordenação coletiva e cuidadosa dessas atividades relacionadas com o fluxo de produtos e serviços que a empresa obtém ganhos significativos, como redução dos estoques, do tempo médio de entrega, da produtividade etc.

A logística procura agrupar as diversas atividades da empresa relacionadas aos processos de produção e distribuição de seus produtos aos clientes e consumidores finais. Esse agrupamento permite à empresa melhor controle e maior integração dos diferentes departamentos, que, originalmente, tinham visão limitada de sua área de atividade. Muitas vezes prevalecem os interesses individuais, não importando o envolvimento que cada departamento tem sobre a distribuição dos produtos finais e conseqüente influência em toda a empresa.

A logística empresarial estuda como a administração pode prover melhor nível de rentabilidade nos serviços de distribuição aos clientes e consumidores, por meio de planejamento, organização e controles efetivos às atividades de movimentação e armazenagem, que visam facilitar o fluxo de produtos. A logística é um assunto vital à competitividade das empresas nos dias atuais, podendo ser um fator determinante do sucesso ou fracasso das empresas.

A logística integrada irá demandar a ótima administração, para que as empresas se tornem mais competitivas, tenham sistemas logísticos mais eficientes e eficazes, proporcionando melhor padrão de vida para todos e tornando-se, dessa forma, vital para a economia e para a empresa como uma entidade individual.

Com a logística, as empresas passam a contar com uma ferramenta precisa para medir os reflexos de um bom planejamento na distribuição de suas mercadorias, tanto no que se refere aos aspectos externos, consumidores e fornecedores, quanto a seu aspecto interno, fluxo de materiais e armazenamento físico de matéria-prima e produtos acabados. Assim, essa ferramenta permite que as empresas tenham a possibilidade de reduzir custos e, conseqüentemente, aumentar sua competitividade diante dos concorrentes, nessa nova realidade de mercado globalizado em que fatores como redução de custos são primordiais para a continuidade das empresas.

A logística na empresa é um assunto vital, exercendo uma função de estudar as formas de como a administração pode obter cada vez mais eficácia/eficiência nos seus serviços de distribuição aos clientes e consumidores, levando em consideração planejamento, organização e controles efetivos para as atividades de movimentação e armazenagem que visam a facilitar o fluxo de produtos.

A logística representa um fato econômico em virtude da distância existente tanto de recursos (fornecedores), quanto de seus consumidores – e esse é um problema que a logística tenta superar. Isto é, se ela conseguir diminuir o intervalo entre sua produção e a demanda, fazendo com que os consumidores tenham bens e serviços quando e onde quiserem, e na condição física que desejarem, fica comprovado que ambas só têm a ganhar.

Em virtude de nosso ambiente estar em processo acelerado de constantes mudanças, em razão dos avanços da tecnologia, alterações na economia e em outros fatores, a empresa tem de se adaptar a todo instante às novas realidades, colocando à prova seu desempenho e procurando sempre superar uma nova ordem das coisas (nova visão empresarial).

Com isso, a logística gera um ambiente competitivo e somente sobreviverá quem seguir as regras de sucesso .

Sites :

http://www.slideshare.net/ogerente/gestao-de-estoques

http://www.proage.com.br/proage/exe/empresa/publicacoes/sobressalentes.pdf

http://www.wharton.universia.net/index.cfm?fa=viewArticle&id=1114&language=portuguese

Como falar bem em Público

2010-04-09T12:25:00.000-07:00

Temas de Trabalhos e Bibliografia sugerida para pesquisa .

2010-04-07T13:16:00.000-07:00

Temas de Trabalhos e Bibliografia sugerida para pesquisa .

Compras / Suprimentos

Armazenagem e Controle de Estoques

Embalagem

Equipamentos de Manuseio de Materiais

Sistema de Informação na Logística

Distribuição e Transportes

Terceirização da Logística

Logística Integrada ( SCM )

Gerenciamento da cadeia de suprimentos: estratégia, planejamento e operação / 2003 CHOPRA, Sunil. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: estratégia, planejamento e operação. São Paulo: Prentice Hall, 2003. 465 p

· Gerenciamento da cadeia de suprimentos : planejamento, organização e logística empresarial - 4. ed. / 2001 - Livros BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento, organização e logística empresarial. 4. ed. Porto Alegre, RS: Bookman, 2001. 532 p

· Logística e gerenciamento da cadeia de abastecimento / 2003 - Livros
BERTAGLIA, Paulo Roberto. Logística e gerenciamento da cadeia de abastecimento.
São Paulo: Saraiva, 2003.

· Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição : estratégia, operação e avaliação / 2001 - Livros - NOVAES, Antonio G. N. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição: estratégia, operação e avaliação. Rio de Janeiro: Campus, 2001. 409 p

· Logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos : estratégias para a redução de custos e melhoria dos serviços / 1999 - Livros - CHRISTOPHER, Martin. Logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos: estratégias para a redução de custos e melhoria dos serviços. São Paulo: Pioneira, 1999. 240 p.

· Logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos : planejamento do fluxo de produtos e dos recursos / FIGUEIREDO, Kleber Fossatti; FLEURY, Paulo Fernando; WANKE, Peter. Logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento do fluxo de produtos e dos recursos. São Paulo: Atlas, 2003. 483 p. (Coleção Coppead de administração )

· Supply chain management [gravação de vídeo] / 200 - Fita de Vídeo -
INSTITUTO IMAM. Supply chain management. São Paulo: IMAM, [200-]. 1 fita de vídeo (32 min): VHS/NTSC

· Gestão da cadeia de suprimentos : conceitos, estratégias, práticas e casos = supply chain management / 2004 PIRES, Silvio R. I. Gestão da cadeia de suprimentos: conceitos, estratégias, práticas e casos = supply chain management. São Paulo: Atlas, 2004. 310 p.

· Compras : princípios e administração / 2000
BAILY, Peter; FARMER, David; JESSOP, David. Compras: princípios e administração. São Paulo: Atlas, 2000. 471 p.

· Administração de materiais : princípios, conceitos e gestão 5. ed. / 2005 DIAS, Marco Aurélio Pereira. São Paulo: Atlas, 2005. 336

Como fazer sua monografia / trabalhos acadêmicos

2010-03-24T19:54:00.000-07:00

http://www.youtube.com/watch?v=s6hCh2h1NSU

Fazer um trabalho acadêmico exige muito de qualquer pesquisador ou estudante. Além de todo esforço em torno do tema do trabalho, é fundamental ainda, adequá-lo às normas de apresentação. Afinal, de nada vai adiantar você empenhar todos os seus esforços no desenvolvimento do tema se na hora de apresentá-lo ele não estiver dentro dos padrões estabelecidos pela ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas).

Esses padrões foram criados por Comissões de Estudo que são formadas por diferentes grupos com participação de universidades e laboratórios, além de produtores e consumidores. Eles serão cobrados em quaisquer apresentações de trabalhos acadêmicos e não cumpri-los representa falta grave que levará sua apresentação ao fracasso.

Neste tutorial, o Universia pretende mostrar as características fundamentais para montar corretamente a estrutura do trabalho acadêmico e usar corretamente as formatações necessárias de acordo com aquilo que a ABNT estabelece. Clique no atalho abaixo e boa Leitura!

http://www.universia.com.br/universitario/materia.jsp?materia=16867

Manual de Normalização de Apresentação de Teses, Dissertações e Trabalhos de Conclusão de Curso – TCC da Universidade de Sorocaba .

Clique no atalho abaixo

http://www.uniso.br/arquivos/pdf/publicacoes/manuais/manual_normalizacao_2009.pdf

Estruturas de Produto

2010-03-16T12:33:00.000-07:00

Case- Johnson Controls / Ford

Todos os dias eles fazem tudo sempre igual. Às dez para sete da manhã começa o turno de trabalho na Ford, em São Bernardo do Campo, no ABC paulista. Simultaneamente, a 11 quilômetros dali, inicia se também a jornada na Johnson Controls, fornecedora exclusiva de bancos para os carros da montadora. Daí em diante, a vida das duas empresas é totalmente sincronizada, inclusive o horário de almoço. A semelhança na programação dos relógios de ponto tem uma explicação. A Johnson Controls faz parte do restrito grupo de fornecedores da Ford, integrado por empresas como a Goodyear e a Plascar, que opera no sistema conhecido como just-in-time seqüencial. Traduzindo: ela fabrica e entrega seus produtos no local, horário e ordem rigidamente combinados com o cliente. A pontualidade é o ponto forte da parceria. Da linha de produção da Johnson até a fábrica da Ford, o conjunto de bancos – os dois dianteiros e o traseiro – pode demorar, no máximo, 120 minutos. Tudo é minuciosamente cronometrado. Via computador, a Ford avisa quais modelos começaram a ser produzidos na sua linha de montagem. Na fábrica da Johnson, que fornece bancos para os modelos Fiesta, Ka e Pampa, inicia-se a corrida contra o relógio. São 30 minutos para fabricar um lote de 48 bancos, mais 10 minutos para transportá-lo até o sistema de embarque no caminhão, na seqüência correia: o primeiro banco produzido deve entrar por último na carroceria, pois chegará na ordem em que deverá ser montado no automóvel. Gastam-se outros 10 minutos para carregar o caminhão e emitir a nota fiscal. A viagem entre as duas fábricas é feita em 30 minutos. Da portaria da Ford, onde a nota fiscal é checada, até o ponto de desembarque, são mais 20 minutos. Os últimos 20 são gastos com a descarga e a chegada do lote no ponto exato da montagem dos bancos na linha de produção. Toda essa operação é repetida cerca de 20 vezes ao dia, num total de 850 conjuntos.

Fonte: Adaptado de MAGELLA, G. Estoque zero não é coisa de japonês. Basta combinar direitinho com o fornecedor.

Portal Exame. ed. 633, São Paulo, 09 maio l997.

Veja vídeos ilustrativos : montagem .

http://www.youtube.com/watch?v=fVYTyDF2Iik

http://www.youtube.com/watch?v=9RHgPt8at8Q

http://www.youtube.com/watch?v=yfVMriqzHck

http://www.youtube.com/watch?v=2ihTv1iogTQ

Vagas : Estágio em Logística / Logística e Suprimentos / Professor

2010-03-11T19:17:00.000-08:00

http://empregos.trovitbrasil.com.br/estagio-logistica

Comece pelo estágio .....

Argemiro 1987 com 20 anos (estagiário)

http://www.youtube.com/watch?v=bvAQVzs1_js

Avance .....e se surpreenda ...
http://empregocerto.uol.com.br/vagas/logistica-e-suprimentos.html

20 ANOS DEPOIS ....RELAXE E SEJA FELIZ .
http://www.youtube.com/watch?v=S5gMPRyYlvk

Faça o que ama e ame o que faz .
http://empregos.trovitbrasil.com.br/index.php/cod.search_jobs/what_d.Professor%20Universitário%20/

Seja Feliz

Entendendo a Logística e seu estágio Atual

2010-03-11T18:51:00.000-08:00

http://www.flf.edu.br/midias/FLF.EDU/24.pdf

Título:	ENTENDENDO A LOGÍSTICA E SEU ESTÁGIO ATUAL
Autores:	Fernando Luiz E. Viana
Resumo:	Esse artigo apresenta os conceitos básicos relacionados com a logística empresarial, enfocando o processo logístico, as tendências atuais da logística no Brasil e no mundo e a importância do tema para a competitividade das empresas. São detalhados os processos logísticos de duas grandes empresas com atuação no Brasil, onde percebe-se a convergência entre os conceitos e tendências apresentados e a realidade da logística no meio empresarial.

( IN ) Competência Logística

2010-03-07T10:35:00.000-08:00

Vejam o vídeos :

Vídeo formatado pela aluna Ariane ( Logística 2010 )
http://www.youtube.com/watch?v=_XcuIJVhf2g&feature=player_embedded

Pesquisar : RFID

2010-03-06T11:47:00.000-08:00

RFID (Radio-Frequency IDentification) em inglês que, em português, significa Identificação por Rádio Frequência. Trata-se de um método de identificação automática através de sinais de rádio, recuperando e armazenando dados remotamente através de dispositivos chamados de tags .

Uma tag ou etiqueta RFID é um transponder, pequeno objeto que pode ser colocado em uma pessoa, animal, equipamento, embalagem ou produto, dentre outros. Ele contém chips de silício e antenas que lhe permite responder aos sinais de rádio enviados por uma base transmissora. Além das tags passivas, que respondem ao sinal enviado pela base transmissora, existem ainda as tags semi-passivas e as ativas, dotadas de bateria, que lhes permite enviar o próprio sinal. São bem mais caras que as tags passivas.

http://pt.wikipedia.org/wiki/RFID
http://www.simposiorfid2009.com.br/
http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/meta.php?meta=RFID

Visite os Sites e acompanhe as atualizações :

http://www.rfidbrasil.com/

http://www.rfidjournal.com/
http://www.rfidhit.com/
http://www.rfid.org/

Definições : O que é Logística ?

2010-03-04T09:57:00.000-08:00

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Logística (1) - É o sistema de administrar qualquer tipo de negócio de forma integrada e estratégica, planejando e coordenando todas as atividades, otimizando todos os recursos disponíveis, visando o ganho global no processo no sentido operacional e financeiro. (definição de Marcos Valle Verlangieri, diretor do Guia Log).

Logística (2) - É o processo de planejar, implementar e controlar eficientemente, ao custo correto, o fluxo e armazenagem de matérias-primas e estoque durante a produção e produtos acabados, e as informações relativas a estas atividades, desde o ponto de origem até o ponto de consumo, visando atender aos requisitos do cliente. (definição do Council of Logistics Management).

Logística (3) - Entre os gregos, arte de calcular ou aritmética aplicada. Parte da arte militar relativa ao transporte e suprimento das tropas em operações. Lógica simbólica, cujos princípios são os da lógica formal, e que emprega métodos e símbolos algébricos. (definições do Dicionário Contemporâneo da Língua Portuguesa Caldas Aulete).

Logística (4) - do francês Logistique, Parte da arte da guerra que trata do Planejamento e da realização de projeto e desenvolvimento, obtenção, armazenamento, transporte, distribuição, reparação, manutenção e evacuação de material ( para fins operativos e administrativos ); Recrutamento, incorporação, instrução e adestramento, designação, transporte, bem estar, evacuação, hospitalização e desligamento de pessoal; Aquisição ou construção, reparação, manutenção e operação de instalações e acessórios destinados a ajudar o desempenho de qualquer função militar; Contrato ou prestação de serviços.
(in, Ferreira, Aurélio Buarque de Hollanda, Novo Dicionário da Língua Portuguesa, 2ª edição, Rio de Janeiro, Nova Fronteira, 1986, p. 1045).

Logística (5) - O transporte; armazenamento e abastecimento de tropas; organização de qualquer projeto; operação (definições do American English Dictionary Collins Gem Webster's).

Logística Empresarial - Trata-se de todas as atividades de movimentação e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisição da matéria-prima até o ponto de consumo final, assim como dos fluxos de informação que colocam os produtos em movimento, com o propósito de providenciar níveis de serviço adequados aos clientes a um custo razoável. (definição de Ronald H. Ballou no seu livro "Logística Empresarial").

Logística Reversa ou Inversa - No mercado é considerada como o caminho que a embalagem toma após a entrega dos materiais, no sentido da reciclagem das mesmas. Nunca voltando para a origem. Muitos profissionais também utilizam esta expressão para considerar o caminho inverso feito para a entrega, voltando para a origem, só que agora somente com as embalagens. Neste caso, tratam-se de embalagens reutilizáveis ou retornáveis, que são mais caras e específicas / próprias para acondicionar determinados materiais. Ocorre muito no setor automotivo para o transporte, por exemplo de pára-choques, painéis, etc.

Logística Reversa - O processo de movimentação de produtos de seu típico destino final para um outro local para fins de elevar o valor ora indisponível, ou para a adequada disposição dos produtos. (definição do RLEC - Reverse Logistics Executive Council).

Evolução Histórica da Logística Militar

2010-03-04T09:41:00.000-08:00

Logística Militar

Segue o atalho para o Site ARTE HISTORIA REVISTA DIGITAL em espanhol com grande conteúdo sobre a história das civilizações .

Consulte os acervos sobre a II Guerra Mundial e Grandes Batalhas para entender de forma ilustrativa as estratégias e evolução histórica da Logística Militar .

http://www.artehistoria.jcyl.es/batallas/

Pesquisar também sobre o Dia D ( 06/06/44) momento classificado por alguns historiadores como a maior manobra militar combinada .

Potencial hidroviário

2010-03-02T06:56:00.000-08:00

Brasil desperdiça potencial hidroviário, 20 vezes mais barato que o transporte por rodovias

Referencia : http://www.revistaportuaria.com.br Este artigo foi publicado em 09/01/2009

A hidrovia é o modelo de transporte menos oneroso que qualquer outra modalidade disponível no mundo. Mas, no Brasil, onde há condições geográficas bastante favoráveis a esse tipo de operação, os investimentos no setor andam na contramão. O meio mais utilizado é o rodoviário, que chega a ser 20 vezes mais caro que o fluvial. Estudos indicam que, caso o Brasil cresça uma média de 5% durante três anos consecutivos, o país pode entrar em colapso logístico.

Para uma nação reconhecida internacionalmente pela produção de alimentos, o risco de uma estagnação dos transportes é preocupante. Segundo Luciano Rocha (ouça podcast com trecho da entrevista), presidente da ABEPL (Associação Brasileira de Empresas e Profissionais de Logística), o transporte hidroviário é mais econômico porque cada unidade de condução tem capacidade de armazenar muito mais cargas. Além disso, não há perdas relacionadas ao desgaste da via, assim como uma menor utilização de combustíveis, o que ainda é uma vantagem para o meio ambiente.

Uma barcaça (unidade que compõe a embarcação) pode transportar até 1.500 toneladas em cargas. Na comparação com o transporte rodoviário, cada barcaça equivale a 60 carretas, que podem transportar no máximo até 25 toneladas. "Nas hidrovias não há pedágios, estradas esburacadas que causam danos à unidade de transporte e desperdício da carga, e o risco de roubo também é menor", destaca Rocha.

Quando o comparativo é com as ferrovias, o sistema hidroviário também é mais vantajoso. Cada barcaça pode substituir até 15 vagões, com capacidade para carregar até 100 toneladas. Considerando a degradação da malha ferroviária brasileira, abandonada há cerca de 50 anos, a hidrovia se mostra ainda mais viável, por não oferecer riscos.

No estado de São Paulo, o modal hidroviário representa apenas 0,5% de todo o transporte feito, contra o percentual de 70 a 75% que representa o transporte rodoviário. De acordo com o presidente da ABEPL, os principais motivos estão relacionados ao fato de que as hidrovias começaram a ser exploradas há apenas 30 anos e os investimentos feitos pelos governos no sistema ainda são escassos.

Infraestrutura

Apesar da abundância de rios, que abrem amplas oportunidades para o transporte hidroviário no país, há problemas de infraestrutura nas rotas fluviais do Brasil. A profundidade dos rios é insuficiente para grandes embarcações, sem contar que há pontes muito estreitas que dificultam a passagem em determinados pontos. Outro problema é o acesso, pois ainda há poucas possibilidades de envio da carga até a margem dos rios. "As empresas, agora, estão construindo suas plantas próximas aos leitos dos rios para facilitar o transbordo até as barcaças", informa o presidente da ABEPL, Luciano Rocha.

Os desafios são grandes, mas o potencial de desenvolvimento tem a mesma dimensão. Só o sistema Tietê-Paraná tem 2.400 quilômetros, interligando os cinco estados com maior produção de soja no país. "O número de rios é grande, mas temos de adaptar essa pujança ao sistema de transporte hidroviário", destaca Rocha.

Cenário brasileiro

Mesmo sendo uma matriz modal pouco utilizada, a hidrovia cresce cerca de 20% ao ano e tem uma boa perspectiva para o futuro. Segundo Luciano Rocha, o governo do estado de São Paulo criou o PDDT (Plano Diretor de Desenvolvimento do Transporte), que visa acelerar o desenvolvimento das hidrovias. A idéia é elevar a participação do transporte hidroviário de 0,5% para 6% até 2020, com investimentos de cerca de R$ 180 bilhões nos próximos quatro anos.

Além disso, o Brasil começa a despertar para a necessidade de uma integração de todas as matrizes de transportes existentes no país que, segundo Rocha, seria o estágio ideal. Ele ressalta que o lançamento do PNLT (Plano Nacional de Logística do Transporte) visa estimular outras matrizes modais para diminuir a dependência brasileira do transporte rodoviário.

"A integração entre os vários modais podem fazer dos produtos brasileiros mais competitivos no mercado internacional", destaca o presidente da ABEPL, lembrando da dependência entre a eficiência dos transportes e a qualidade e rentabilidade dos produtos.

Rocha faz um comparativo entre os cenários brasileiro e chinês. "A China pratica investimentos de 4% a 5% do PIB (Produto Interno Bruto) em infraestrutura, por isso conseguiu crescer tranquilamente uma média de 13%, nos últimos seis anos. No Brasil, os investimentos são da ordem de 0,3% a 0,4% do PIB, fazendo com que o crescimento constante se transforme numa ameaça de pane logística. Nenhum país cresce sem investimentos em infra-estrutura", enfatiza.

O exemplo mais recente da pane que o Brasil corre o risco de enfrentar, segundo Rocha, foi a incapacidade que as empresas de veículos para transportes rodoviários demonstraram em 2007, quando o país teve um crescimento na casa dos 5% e a indústria foi incapaz de atender às demandas. "Isso demonstra o quanto o país é vulnerável em relação ao transporte rodoviário de cargas, o que pode gerar atrasos e cancelamentos de pedidos, e prejuízos à economia do Brasil", destaca Rocha.

O presidente da ABEPL faz a ressalva de que o modal rodoviário continuará sendo muito importante, já que além de empregar mais pessoas, é o único capaz de buscar a carga onde é produzida. "O desafio é buscar alternativas para acrescentar outros modais aos sistemas de transportes", observa, destacando a necessidade das interligações para evitar os gargalos.

PPPs

Na opinião de Rocha, a principal saída seriam as PPPs (parcerias público-privadas), que são uma oportunidade para o governo viabilizar a infraestrutura, com baixo investimento e alguma rentabilidade. "Infelizmente, a inoperância do governo acaba sendo repassada aos consumidores, com pedágios e outros encargos decorrentes da busca das empresas privadas pelo lucro", pondera.

Mas a grande contrapartida da ampliação do sistema hidroviário de transporte é a maior competitividade dos produtos brasileiros no mercado internacional, bem como o desenvolvimento regional das diversas áreas envolvidas no processo. "Quando há uma estrutura de transporte mais organizada, os custos diminuem, aumentando a competitividade brasileira, gerando mais desenvolvimento para o país", destaca Rocha.

Ferrovia

A ferrovia recuperada, interligada às outras matrizes modais existentes no Brasil, abriria a possibilidade de um melhor trabalho logístico no país, defende o gerente. "Mas os gargalos da ferrovia estão na infraestrutura de carga e descarga de produtos, além do grande número de passagens de nível, o que provoca a redução na velocidade das composições", informa Fares.

Alto custo

Transporte rodoviário, o mais utilizado no Brasil, tem o custo mais elevado entre todos os tipos

Apesar de ser o meio de transporte de cargas mais utilizado no país, o modal rodoviário tem custo elevado, gerado principalmente pelo preço do combustível.

Transporte rodoviário, o mais utilizado no Brasil, tem o custo mais elevado entre todos os tiposO diretor operacional da Milho & Grãos Comércio Representações e Transporte, Jerônimo Afonso Costa, conta que o combustível é hoje responsável por 50% do valor do frete. "Um dos maiores problemas é o preço alto do combustível, principalmente o óleo diesel, porque todo dia nós temos que abastecer", diz. Em um dos trechos mais percorridos pela empresa, a rodovia que liga Goiânia (GO) a Belém (PA), são gastos R$ 2 mil por caminhão, apenas com a compra de óleo diesel.

Além disso, a segurança nas estradas é outro fator preocupante, já que principalmente nas regiões norte e centro-oeste do país, os grãos são escoados em estrada de chão, sem asfalto.

Para Costa, o transporte hidroviário deveria ser mais utilizado, mas ele alerta que é preciso planejamento, já que as empresas têm pressa no recebimento da carga. "Se por um lado você tem economia, por outro, você tem as empresas que precisam fazer um estoque devido à demora (do transporte hidroviário), o que não compensa", afirma. Além disso, ele alerta que algumas dificuldades podem ser encontradas no transporte hidroviário. "Dependendo da época do ano, se houver seca, os rios ficam rasos e a navegação se torna inviável", explica.

Investimentos

O último levantamento feito pelo Ministério dos Transportes através do PNLT (Plano Nacional de Logística e Transportes), em 2005, mostra que as hidrovias representam 13% do transporte de carga no Brasil, ante os 58% do meio rodoviário, 25% do ferroviário, 3,6% do dutoviário e 0,4% do aéreo.

A mesma pesquisa aponta que os fretes hidroviários podem ser 62% mais baratos do que os rodoviários, gerando economia para os cofres públicos. Mas, segundo o Ministério, os projetos propostos pelo PNLT para aumentar a utilização desse meio, devem trazer resultados somente dentro de 20 anos, aumentando de 13% para apenas 29% as cargas brasileiras transportadas pelo sistema aquaviário.

Para que isso aconteça, o Ministério afirma ter incluído no PAC (Plano de Aceleração do Crescimento) projetos de investimento para o setor hidroviário brasileiro. A prioridade é para os eixos considerados mais importantes para a economia, que são as hidrovias do Rio Madeira (corredor Oeste-Norte), do Rio Guamá-Capim (corredor Araguaia-Tocantins); hidrovia Tietê-Paraná (corredores Transmetropolitano do Mercosul e do Sudoeste), hidrovia do Paraguai (corredor do Sudoeste), do São Francisco e as eclusas de Tucuruí e de Lajeado.

Na região amazônica, o Ministério afirma que o PAC prevê, além da manutenção da navegabilidade nas hidrovias, a construção e reforma de 67 terminais hidroviários para atender embarcações fluviais. O custo total estimado desses investimentos é de aproximadamente R$ 700 milhões.

Embarcações podem derramar combustível em rios

Menor impacto ambiental

Além de mais eficiente e econômico, o transporte por hidrovias também gera menor impacto ambiental. A informação é da bióloga do Instituto Vidágua, de Bauru (SP), Fernanda Ribeiro de Franco. De acordo com ela, o maior dano possível é a poluição do lençol freático pelo óleo derramado de embarcações mal conservadas, o que pode ser evitado através de manutenções periódicas.

O meio ambiente também pode ser afetado por falhas em modificações, como o aumento da profundidade dos rios ou a ligação de um rio com outro. "Mas esses danos acontecem muito pouco e são relativamente baixos se comparados aos danos causados por uma rodovia", afirma Fernanda.

Segundo a bióloga, através do transporte hidroviário é possível transportar maior quantidade de carga por embarcação, reduzindo os gastos e o impacto ao meio ambiente, além de ter um menor índice de acidentes. "Temos que considerar também o grande impacto gerado pela construção das rodovias, quando temos os rios que já estão prontos para serem usados", ressalta.

Com a manutenção periódica nas embarcações, o nível de poluição pode chegar a quase zero, afirma a bióloga.

Fonte: Capital News

Pesquisa : Associação Brasileira de Logística – ASLOG

2010-03-01T12:54:00.000-08:00

Pesquisa define o panorama atual do setor de logística no Brasil

Realizado pela Associação Brasileira de Logística – ASLOG, estudo colheu opinião de empresas sobre a visão que possuem do setor

http://www.slideshare.net/secret/35r9pif74zaXcK

Recente enquete realizada pela Associação Brasileira de Logística – ASLOG teve como objetivo conhecer a opinião das empresas usuárias dos serviços logísticos oferecidos ao mercado brasileiro, além de identificar motivações, oportunidades e dificuldades envolvidas no processo de seleção, avaliação, contratação e performance das empresas prestadoras deste tipo de serviço.

Bastante amplo, o segmento de logística inclui muito mais que armazenagem e distribuição de produtos no mercado interno e externo. Isso faz com que tanto uma indústria quanto um estabelecimento comercial ou banco possuam profissionais da área em seu quadro de colaboradores diretos, fato que mantém uma crescente demanda de profissionais especializados no país, assim como o setor tem registrado uma significativa e cada vez maior contribuição no desenvolvimento econômico do Brasil.

Abaixo, os dados de maior destaque levantados através da pesquisa:

Dois terços das empresas de logística do Brasil respondem por R$ 100 milhões em faturamento mensal;
37% do custo logístico das empresas brasileiras possuem custo logístico que varia entre 2% a 5% do seu faturamento;
25% do custo logístico das empresas brasileiras apresentam custo logístico que varia entre 5% a 8% do seu faturamento;
41% das empresas participantes da pesquisa adotam a terceirização logística parcial, com enfoque voltado para transportes;
70% dos pesquisados informaram que a contratação de serviço terceirizado de logística é realizado pela diretoria da empresa;
87% dos participantes afirmaram que o preço é um critério importante na escolha de um parceiro logístico/transporte;
Dois terços das empresas pesquisadas afirmaram que a experiência e/ou atuação no segmento é um critério importante na escolha do seu parceiro em logística ou transporte;
44% dos pesquisados afirmaram que a utilização de ferramentas de tecnologia é um critério importante na escolha do seu parceiro em logística ou transporte;
30% afirmaram que as informações ou histórico de desempenho é um critério importante na escolha do seu parceiro em logística ou transporte.

Para acessar a pesquisa click no link abaixo:http://www.slideshare.net/secret/35r9pif74zaXcK